Sta je to
Smart Plan je druga faza strategije unapredjenja mobilnosti Novog Sada, objavljena 2019. godine. Dokument je predlagao obnovu autobuskog voznog parka JGSP-a, razmatranje tramvajskog saobracaja, dodatne trake za javni prevoz, jednostavnije tarifne zone i sistem informisanja putnika.
Autobusi
Smart Plan je preporucio kupovinu 123 nova autobusa do 2027. godine kako bi se smanjila prosecna starost voznog parka, povecala pouzdanost i unapredila usluga za putnike. Prema podacima 021 od 19. juna 2026, od 2019. je u JGSP stiglo 100 CNG autobusa i 10 elektricnih solo autobusa - 110 vozila iz planirane nabavke. Direktor JGSP-a Milan Balac ipak kaze da preduzecu i dalje treba jos 30-50 autobusa; posebno su najavljeni planovi za 30 solo autobusa u 2026. i do 30 dodatnih vozila naredne godine.
Infrastruktura i tarife
Tramvajski saobracaj nije uveden. Nove zute trake koje je Smart Plan predlagao na Bulevaru oslobodjenja, u Jevrejskoj, delu Bulevara Mihajla Pupina i Futoskoj trenutno nisu u planu: gradska uprava navodi ulicna parkiralista i visoke troskove radova. Tarifni sistem pojednostavljen je samo delimicno: odlukom iz 2020. broj zona je smanjen sa pet na cetiri, iako je Smart Plan preporucio dve ili tri, a u aktuelnom cenovniku JGSP-a, prema 021, ostaje 12 razlicitih cena pojedinacnih karata. Elektronsko placanje jeste uvedeno, ali putnici moraju da validiraju karticu pri ulasku i izlasku, sto moze da produzi stajanje autobusa na stanici.
Sta je uradjeno, a sta nije
Delimicno je uradjeno: kupovina ekoloski prihvatljivih autobusa, elektronski terminali za placanje, e-novcanik i smanjenje broja tarifnih zona sa pet na cetiri. Nije uradjeno ili nije pokrenuto: tramvaj, sire uvodjenje zutih traka, tarifna sema sa dve-tri zone i pun novi standard pouzdanosti voznog parka. Otvoreno pitanje je javno-privatno partnerstvo za javni prevoz: gradonacelnik Zarko Micin govorio je o razgovorima sa kompanijama i mogucem tenderu, ali konkretan predlog do juna 2026. nije predstavljen.
Trenutno stanje
021 opisuje pogorsanje vidljivog stanja dela autobusa: za nekoliko meseci gradjani su videli ispadanje prozora, voznju sa otvorenim vratima i otkacene panele karoserije. Predsednik ASNS-a u JGSP-u Vladimir Andric povezuje probleme sa odrzavanjem i nabavkom rezervnih delova, dok Milan Balac to osporava i kaze da JGSP ima oko 210 ispravnih autobusa uz potrebu od oko 195 za redovan saobracaj. U 2025. godini JGSP je prevezao nesto vise od 56,734 miliona putnika - 2,448 miliona manje nego godinu ranije.
Zasto je vazno
Za stanovnike Novog Sada to nije apstraktna strategija, vec pitanje svakodnevne dostupnosti grada. Ako autobusi stare, slabije se odrzavaju, stoje u istim guzvama sa automobilima i imaju slozenu tarifnu mrezu, putovanje postaje sporije i manje predvidivo, a deo ljudi prelazi u automobile. To pojacava guzve i pritisak na parking - upravo na ona parkiralista zbog kojih grad sada ne siri zute trake.
Sledeci rok
Grad priprema novu Strategiju za inteligentne sisteme prevoza; njeno usvajanje ocekuje se krajem 2026. Prema gradskoj upravi u prikazu 021, pripremu prati strucni tim na cijem celu je Aleksandar Panjkovic iz JP Urbanizam. Jos nije poznato koliko ce se nova strategija direktno baviti javnim prevozom putnika.