Sta je to
GSP Beograd je gradsko komunalno saobracajno preduzece Beograda i jedan od glavnih operatera autobusa, tramvaja i trolejbusa. U junu 2026. spor oko GSP-a postao je vise od spora o platama ili uslovima rada: rec je o tome ko ce opsluzivati linije, koliko novih vozila ce biti kupljeno i kakvu ulogu ce dobiti privatni prevoznici.
Sta je sada potvrdjeno
Radnici GSP-a, sindikati i strukovna udruzenja su 11. juna izasli pred Vladu Srbije sa zahtevima da se zaustavi konkurs za javno-privatno partnerstvo, da Grad pismeno garantuje da linije GSP-a nece otici privatnim prevoznicima i da se kupe novi autobusi i trolejbusi. Oni su 24. juna predali zahteve Aleksandru Vucicu; Ivan Bankovic iz Sindikata GSP Centar rekao je za N1 da je Beogradu potrebno najmanje 90 trolejbusa, a da gradsko resenje, prema njemu, predvidja 60 trolejbusa i ostatak kod privatnika na 20 godina.
Javno-privatno partnerstvo
Prema srpskom zakonu, JPP je dugorocna saradnja javnog i privatnog partnera radi finansiranja, izgradnje, upravljanja, odrzavanja infrastrukture ili pruzanja usluge od javnog znacaja. To ne mora znaciti prodaju GSP-a, ali moze promeniti ko dobija linije, ko kupuje ili odrzava vozila, kako se dele rizici i koliko Grad placa operateru po ugovoru.
Trolejbusi i vozni park
U ovom sporu broj trolejbusa postao je proverljiv pokazatelj. Stav radnika u tekstovima N1 je da treba najmanje 90 trolejbusa zbog zastarelog voznog parka. Gradsko resenje, kako ga prepricava Bankovic, jeste 60 trolejbusa i privatni operater za ostatak obima. GSP na svojoj stranici statistike posebno prati strukturu i prosecnu starost voznog parka po podsistemima, pa se obnova parka moze proveravati ne samo kroz izjave vec i kroz buduce javne podatke preduzeca.
Besplatan prevoz i budzet
Vucic je 24. juna rekao radnicima da mora da razgovara sa ljudima iz Grada i povezao spor sa troskovima besplatnog gradskog prevoza: po njegovim recima, usluga za gradjane jeste besplatna, ali su troskovi ogromni. To je vazan okvir: za putnika je voznja besplatna, ali autobusi, trolejbusi, remont, vozaci i placanja privatnim operaterima i dalje se placaju iz gradskog ili povezanog javnog novca.
Sta trazi strana radnika
U javnim tekstovima zahtevi radnika imaju tri bloka: zaustaviti ili preispitati JPP sa privatnim operaterom, pismeno garantovati da linije ostaju GSP-u i kupiti nove autobuse i trolejbuse. Poseban politicki sloj su sumnje radnika da se tenderi kroje za privatnog igraca; Vucic je na pitanje N1 rekao da se ne moze biti protiv javno-privatnih partnerstava kao modela i da pet ponavljanja tendera samo po sebi ne dokazuje namestanje.
Zasto je vazno
Za putnike je ovo pitanje pouzdanosti linija, intervala, dostupnosti trolejbuske mreze i kvaliteta vozila. Za radnike je pitanje radnih mesta, uslova rada i buduce uloge GSP-a. Za poreske obveznike i privredu to je pitanje transparentnosti dvadesetogodisnjih obaveza, konkurencije na tenderima i toga da li ce Grad placati uslugu jeftinije i bolje ili samo premestiti deo sistema kod privatnog operatera.
Sledeca odluka
Vucic je 24. juna obecao da ce dati odgovore i sastati se sa delegacijom radnika u roku od sedam dana; praktican rok za odgovor je 1-2. jul 2026. Otvorena pitanja su da li JPP konkurs ostaje, da li se menja plan nabavke trolejbusa, ko ce opsluzivati sporne linije i da li ce GSP dobiti pisanu garanciju.