Что это такое
GSP Beograd - городское коммунальное транспортное предприятие Белграда и один из основных операторов автобусов, трамваев и троллейбусов. В июне 2026 года спор вокруг GSP стал спором не только о зарплатах или условиях труда, а о том, кто будет обслуживать линии, сколько новых машин купят и какую роль получат частные перевозчики.
Что сейчас подтверждено
11 июня работники GSP, профсоюзы и профессиональные объединения вышли к правительству Сербии с требованиями остановить конкурс на публично-частное партнерство, дать письменную гарантию, что линии GSP не уйдут частным перевозчикам, и купить новые автобусы и троллейбусы. 24 июня они передали требования Aleksandar Vucic; Ivan Bankovic из Sindikat GSP Centar сказал N1, что Белграду нужно не менее 90 троллейбусов, а городское решение, по его словам, предполагает 60 троллейбусов и передачу остального частнику на 20 лет.
Публично-частное партнерство
По сербскому закону JPP - это долгосрочное сотрудничество публичного и частного партнера для финансирования, строительства, управления, обслуживания инфраструктуры или оказания услуги общественного значения. Это не обязательно продажа GSP, но это может менять, кто получает линии, кто покупает или содержит машины, как распределяются риски и сколько город платит оператору по договору.
Троллейбусы и парк
В споре число троллейбусов стало проверяемым маркером. Позиция работников в материалах N1 - минимум 90 троллейбусов из-за устаревшего парка. Городская линия, которую пересказывает Bankovic, - 60 троллейбусов и частный оператор для остального объема. GSP на собственной странице статистики отдельно отслеживает структуру и средний возраст подвижного состава по подсистемам, поэтому вопрос обновления парка можно проверять не только по заявлениям, но и по будущим публичным данным предприятия.
Бесплатный транспорт и бюджет
Vucic 24 июня сказал работникам, что должен поговорить с городскими властями, и связал спор с расходами на бесплатный городской транспорт: по его словам, услуга для граждан стала бесплатной, но расходы огромные. Это важная рамка: для пассажира проезд бесплатен, но автобусы, троллейбусы, ремонт, водители и выплаты частным операторам все равно оплачиваются из городских или связанных публичных денег.
Что требует сторона работников
В публичных материалах требования работников делятся на три блока: остановить или пересмотреть JPP с частным оператором, письменно гарантировать сохранение линий за GSP и купить новые автобусы и троллейбусы. Отдельный политический слой - подозрения работников, что тендеры подгоняются под частного игрока; Vucic в ответ сказал N1, что нельзя быть против публично-частных партнерств как модели и что повторение тендера пять раз само по себе не доказывает подгонку.
Почему это важно
Для пассажиров это вопрос надежности маршрутов, интервалов, доступности троллейбусной сети и качества машин. Для работников - вопрос рабочих мест, условий труда и будущей роли GSP. Для налогоплательщиков и бизнеса - вопрос прозрачности 20-летних обязательств, конкуренции на тендерах и того, будет ли город платить за услугу дешевле и лучше или просто переносить часть системы к частному оператору.
Следующее решение
24 июня Vucic пообещал дать ответы и встретиться с делегацией работников в течение семи дней; фактическое окно для ответа - 1-2 июля 2026 года. Открытые вопросы: останется ли конкурс JPP, изменится ли план закупки троллейбусов, кто будет обслуживать спорные линии и появится ли письменная гарантия для GSP.