021 analizira zasto Smart Plan nije promenio javni prevoz Novog Sada
021 pise da je Smart Plan iz 2019. obecao obnovu prevoza u Novom Sadu, ali da je posle sedam godina ispunjen samo delimicno: JGSP je dobio 100 CNG autobusa i 10 elektricnih autobusa, a direktor Milan Balac govori o potrebi za jos 30-50 vozila. Grad ne planira dodatne zute trake zbog parkiranja i troskova, broj putnika u 2025. pao je za 2,448 miliona, a nova strategija inteligentnih transportnih sistema ocekuje se krajem 2026.
Pregled po objavama
Kako različiti izvori izveštavaju o temi
Na mobilnom su prikazana prva 1; pun pregled je na desktopu.
Kako je Smart Plan mogao da promeni javni prevoz u Novom Sadu, ali nije
021 analizira Smart Plan, objavljen 2019. kao drugu fazu unapredjenja mobilnosti Novog Sada: predlagao je kupovinu modernih autobusa, uspostavljanje tramvajskog saobracaja, dodatne zute trake i sistem informisanja putnika. U obnovi voznog parka uglavnom je ispunjen ekoloski deo nabavke: od 2019. JGSP je dobio 100 CNG autobusa i 10 elektricnih solo autobusa, ali direktor Milan Balac kaze da preduzecu treba jos 30-50 vozila, ukljucujuci plan za 30 solo autobusa u 2026. i do 30 dodatnih naredne godine. Kod tarifa je broj zona smanjen sa pet na cetiri, umesto preporucene dve ili tri, a cenovnik JGSP-a i dalje ima 12 razlicitih cena pojedinacnih karata. Zute trake na Bulevaru oslobodjenja, Jevrejskoj ulici, delu Bulevara Mihajla Pupina i Futoskoj trenutno nisu u planu: gradska uprava navodi ulicna parkiralista i visoke troskove infrastrukturnih radova. JGSP je u 2025. prevezao nesto vise od 56,734 miliona putnika, 2,448 miliona manje nego godinu ranije; istovremeno vlasti razmatraju javno-privatno partnerstvo i pripremaju novu strategiju inteligentnih transportnih sistema, cije se usvajanje ocekuje krajem 2026.